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通過這些方法，用戶可以大大延長电池的使用壽命。壹些用戶的續行裏程比較短，电池的使用壽命相對比較長，壹些問題也相對難以發現。所以，第4條說到的"深放电"措施也是及時發現电池問題的壹個有效方法，不要等电池問題嚴重的時候就難以處理了。

1、及時充电

　　电池放电以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充电，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充电，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，壹般的充电器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成电池容量的下降，縮短了电池的使用壽命。所以，除了每天充电以外，還要註意，使用完了以後要盡早的充电，盡可能使电池电量處於飽滿狀態。

2、每天都充电

　　即便您的續行能力要求不長，充壹次电可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充电，這樣使电池處於淺循環狀態，电池的壽命會延長。壹些早期使用手機用戶以為电池最好是基本使用完了以後再充电，這個看法是不對的，鉛酸蓄电池的記憶效益沒有那麽強烈。經常放完电對电池的壽命影響比較大。多數充电器在指示燈變燈指示充滿电以後，电池充入电量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充电 1％～3％的电量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充电積累，所以电池充滿电變燈以後還是盡可能繼續進行浮充电，對抑制电池硫化也是有好處的。

3、養成壹些節电的好習慣

　　盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷电滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。壹位朋友告訴我，他是寧願多轉壹次灣也要減少壹次剎車，這是有道理的。啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少电池的电量損失和壽命損傷。

4、定期深放电

　　电池定期進行壹次深放电也有利於"活化"电池，可以略微提升电池的容量。壹般的方法是，定期對电池進行壹次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第壹次欠壓保護。註意，我們特別強調第壹次欠壓保護。电池在第壹次欠壓保護以後，电池經過壹段時間以後，电壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用电池，對电池的傷害很大。在完成完全放电以後，對电池進行完全充电。會感覺电池容量有所提升。

5、註意充电的環境

　　充电最佳的環境溫度是25℃。現在多數充电器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充电器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充电比較好。否則，就難免出現冬季欠充电和夏季過充电的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充电冬季欠充电的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充电的時候，最好把电池和充电器安排在有通風並且調溫的環境裏。

　  特別提示的是电池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，电池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的电池漏电，應該在电池溫度上升到與室內溫度接近並且幹燥以後再進行充电。

6、保護好充电器

　　壹般的使用說明書上面都有關於保護充电器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充电器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充电器壹般不要放在电動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充电器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充电器經過振動以後，其內部的电位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充电狀態不正常。另外需要註意的就是充电的時候要保持充电器的通風，否則不但影響充电器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充电狀態。這樣都會對电池形成損傷。所以，保護好充电器也是非常重要的。

7、不要隨便更換充电器，不要去掉控制器的限速

　　各個制造商的充电器壹般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充电器。如果續行裏程要求比較長，必須為了異地充电而配備多個充电器，就把白天補足充电的充电器采用另外補充的充电器，而晚間采用原配的充电器。去掉控制器的限速，雖然可以提高壹些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低电池的使用壽命。

8、充分利用維修條件

　　不少电動自行車的經銷商可以提供电池檢修和維修的服務，應該充分利用這些服務。壹些品牌的电動自行車提出對电池的檢修。如：對电池進行定期檢修，可以減少對电池的損傷。對电池的荷电狀態的修復就可以緩解"电池落後"的失效，而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的。對於失水來說，在电池容量70％的時候補水就比电池容量40％的時候補水的效果要好。甚至壹些品牌的產品還提出：到規定的時間不檢修就相當於放棄电池的保用期。使消費者受到不應該發生的損失。所以，消費者要充分的利用电池檢修的條件延長增加电池的使用壽命。