广州市珠江船舶物资有限公司

船舶蓄电池是船舶应急通信设备的电源，是关系到海上的财产和人命安全的关键设备。因为，在船舶遇难或处在紧急情况下，通常是在失去电后，利用蓄电池的电源供电的。因此，国际海事组织(IMO)非常重视蓄电池设备的正常运营，也是电台证书通过的必要条件，而且也是港口检查的主要项目之一，特别是在美国港口，几乎是每次必查。

远洋船舶由于其特殊的工作特点和工作环境，在电池的使用和维护方面，有区别于一般的蓄电池。正确的使用和维护，不但能够发挥该蓄电池应有的作用，而且能够延长使用寿命，提高经济效益。 船上蓄电池使用和维护的现状GMDSS系统的全球开通，使得驾驶员和通导专员已经合并为一。现在，电台的一切日常维护 由驾驶员担任(不同公司的具体安排不一，有的由二副担任，有的由三副担任，电池的保养通常由电机员负责)。管理的混乱和日常维护使用的不规范，使电池寿命大打折扣，给公司带来不只是经济的损失，也给海上人命财产安全带来隐患。

不同于其它蓄电池，船舶上的蓄电池是供船舶遇险或应急时使用的，正常情况下是不用的。为了使蓄电池的性能维持正常，维护人员平时要对它进行规范的保养，使它性能达到最佳，以备船舶在遇险等紧急情况时的使用，真是养兵千日，用兵一时。由于大多数中国船运公司的机务部，很少把注意力放在船用蓄电池上，致使蓄电池的使用和保养知识没有被重视和普及。

在航运系统，从上层的管理人员到基层一线员工，都缺乏蓄电池的相关知识。船舶用铅酸蓄电池的设计寿命一般都在八年以上，由于对酸性蓄电池使用和保养知识不了解， 致使实际使用中，容量下降过快，使用寿命大大缩短，有的1～3年时间，典型的例子才8个月，蓄电池容量的急剧下降，以至报废，带来经济损失和安全隐患。

影响铅酸蓄电池实际使用寿命的因素很多，主要有以下几方面需要注意：

（1）蓄电池存储时间太长船舶物料的供应不同于岸上，由于航线的不定，物料从购买到送到船上的时间较长。蓄电池不同于其他物料，在存放过程中，存在自放电现象，一般认为每昼夜容量下降不大于2％，如果是长时间得不到补充，将会出现硫酸盐化现象，电池容量会降低，甚至损坏，减少寿命。因此，在上物料时，一定要考虑到这个问题。如果蓄电池出厂超过3个月还不能安装，则就须对蓄电池进行均衡充电，均充电时间 ≥10 h  。

（2）电池组的过充过放电的影响在电池组的放电使用时，很多操作人员忽视过充过放电的危害。其实，电池过充和放电深度 越深，电池组循环充放的寿命越短。蓄电池的充放电多少，是可以计算的。

在放电时，放出电量 q 等于充放电电流I和充放电的时间 t 乘积，再除于总容量，就是充放出电量的百分比。如果按蓄电池放出的容量≤80％计算，那么，在总容量已知的情况下，蓄电池充放电时间就可以求出。长期过充电将严重影响整个电池组的寿命由于电池的放电有一定的规律性，就是通常所提到的“三阶段”的放电规律，严格控制过放电，如果终止电压1.80 V，超过1.80 V就被视为过放电。如果确实发生了过放电，那么，必须及时充 电，否则会导致电池内部硫酸盐化，对电池损害极大。 

（3）电解液的管理。 船上一般都备有充裕电池专用的蒸馏水，船舶航行在大洋上，颠簸摇晃得厉害，电解液会从透气孔溢出，出现液面下降。如果液面下降超过下限，这时就要添加蒸馏水，并开始均充，同时检测电解液的比重，一般船上都有一支专用的比重计，一定要让均充后的比重在“电充足”范围。 如果蒸馏水质量不高，或用自制蒸馏水，杂质或 电离子等参数超标，都会影响蓄电池的寿命。另外，如果加了蒸馏水而不马上充电，或电解液的比重不够，对电池的寿命也会有影响。

（4）环境温度对蓄电池的影响 远洋船舶是一个移动的国土，环境变换无常。蓄电池温度过高过低，会缩短使用寿命。因此，当环境温度变化时，应适当调整浮充电压和充电的时间。以温度25℃为基准，温度每降低一度，浮充电压应增加3 mV／节 [3] 。船上一般是适当增加充电时间，反之亦然。采取这些措施，可以适当延长电池的寿命。

（5）同一组的每节电池应该均衡，差异太多对蓄电池的寿命影响很大。

蓄电池的保养目前，船上的蓄电池的保养没有一个统一的规范，各个公司要求不一，哪怕是交通部出台的 蓄电池的保养实施细则，也不是面面俱到，而应 根据每条船的具体设备、具体时间和具体环境，要相应地调整。由于船舶的蓄电池是属于应急设备，应采取不同于汽车、机房或基站使用的蓄电池，一般也采取月、季、年的保养准则。