广州市珠江船舶物资有限公司

放电检查

放电检查的目的是检查新电池的实有容量，通过充放电循环进一步促使极板上活性物质的活化，提高蓄电池的实有容量。放电检查在初充电充至出现充足电的特征后2小时进行。

新旧蓄电池不能混用

据珠江船舶了解，将新蓄电池和未报废的旧蓄电池串联起来混用会缩短新蓄电池的使用寿命。

新电池的初次充电

新电池初充电的情况有两种：一种是不带液出厂的干荷电蓄电池，一种是不带液出厂的干放电蓄电池。前一种蓄电池启封后，加注电解液后浸泡20～30分钟，以电流为蓄电池容量的1/10充电3～5小时即可;后一种蓄电池启封后，加注电解液后浸泡2～4小时，以电流为蓄电池的1/10充电24～36小时。初充电除充电时间有要求外，充电结束时还要求各单体蓄电池内产生大量的、均匀的气泡，电解液的密度达到1.285g/cm3，各单体蓄电池的电压达到2.5～2.8V，密度和电压达到标准后要连接2小时稳定不变。若达不到这些要求，还需要适当延长充电时间。

蓄电池技术状况正常的标准

据珠江船舶了解，蓄电池最好经常处于足电状态，在用的电池每月最好充电一次，存放期不宜过长，避免长期搁置。蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压(单格)来判断，一般状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并且电解液在5秒内保持平稳，否则表示该单格电池放电过多或有故障，应进行补充或更换。检查时还可用直流电压表测量其单格电压，正常值应为2.1V以上，电解相对密度1.27或1.29(寒区)为宜。当充电时，每单格应冒气泡呈沸腾状态为正常。

蓄电池损坏的规律

常见车用蓄电池早期损坏多发生在冬夏两季。冬季气温低，蓄电池中电解液扩散或流动迟缓，因而其效率降低，显得电力不足。若汽车启动困难而连续使用，蓄电池快速放电，因此导致电压下降、容量降低、极板损坏。夏天气候干燥，电解液蒸发和消耗过快，如果加之发电机端电压调得过高，经常会出现过充电。过充电电流越大、时间越长，电解液消耗量越大，液面高度下降越快。液面过低，使极板上部暴露在空气中产生氧化。

蓄电池常见的使用误区

在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无需任何维护，过度放电后不及时充电，也不定期进行补充充电，使蓄电池的正常使用寿命受到影响。

安装极柱连线后，均未涂凡士林或黄油，使连线接头氧化严重，导致线路接触不良，电路工作不稳定。

在补充蒸馏水时，用饮用纯净水代替蒸馏水使用，殊不知纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池有不良影响。

电解液的密度不按地区和季节的不同进行调整，而是一成不变，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足。

冬季使用蓄电池启动发动机时，不间断地使用起动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。