广州市珠江船舶物资有限公司

    船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。  

一、铅酸蓄电池的硫化原因  

1、缺少电解液。因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。 

 2、电解液不纯。一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便 报废。  

3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。 

4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。  

5、电解液密度过高或温度过高、过低。 

6、内部有短路故障未及时排除。 

 7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。  

8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。  

二、电瓶极板硫化后的主要特征  

1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。不同地区和气温条件下电解液密度。  

2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。  

3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。 

4、容量明显降低。  

5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。